一般民用汽車為了降低噪音，在對汽車排氣管的設計方面更加注重消音，這就影響了排氣的順暢，也就是說降低了發動機的功率在8%左右，通過改裝排氣管，排氣更迅速，也就增加了排量。
汽車排氣管從發動機出來一共分為三段，現在主流改裝只是更換尾段或者中尾段，提高了音量，對動力提升意義不大，全段更換的話會比較少，因為不太適合路面使用，城市頻繁起步更加難接受，因為全段更換會使扭力降低，起步會無力。極速提高。在制作一條排氣管最常用到的板形材，以及管形材。雖然說兩種材料形狀不同，但性質上它們均屬于不銹鋼材。下面將以排氣鼓為中心，逐漸開展，直至一條完整的排氣管完成。
一般排氣系統可以分為三段頭中尾頭，發動機排氣直接連通的部位，一般你也看不見，就那個彎彎繞繞的玩意兒就是，甭管自吸還是增壓，改這玩意兒最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什么關系中∶通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭尾，一般就是消音筒，改不改沒什么太大區別。
高級改裝則涉及到中段和頭段，一般四缸發動機的車型都采取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發動機聯動的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。以上就是關于汽車排氣管的相關信息介紹，希望以上的內容會對您有一定的幫助，更多相關的信息小編會陸續的整理發布到網站上，感謝您的觀看。
汽車排氣管從發動機出來一共分為三段，現在主流改裝只是更換尾段或者中尾段，提高了音量，對動力提升意義不大，全段更換的話會比較少，因為不太適合路面使用，城市頻繁起步更加難接受，因為全段更換會使扭力降低，起步會無力。極速提高。在制作一條排氣管最常用到的板形材，以及管形材。雖然說兩種材料形狀不同，但性質上它們均屬于不銹鋼材。下面將以排氣鼓為中心，逐漸開展，直至一條完整的排氣管完成。
一般排氣系統可以分為三段頭中尾頭，發動機排氣直接連通的部位，一般你也看不見，就那個彎彎繞繞的玩意兒就是，甭管自吸還是增壓，改這玩意兒最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什么關系中∶通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭尾，一般就是消音筒，改不改沒什么太大區別。
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